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双电机驱动成亮点 奇瑞鲲鹏DHT超级混动公开课

2022-06-16 17:45:09 作者:崖雍

  【太平洋汽车网 技术频道】日前,奇瑞汽车通过公开课的形式,对鲲鹏DHT超级混动技术进行了详尽的解读。鲲鹏DHT超级混动以「3擎3挡9模11速」为核心技术,并采用了行业唯一的双电机驱动,带来更为强劲的动力输出。此外,瑞⻁8 PLUS 鲲鹏e+此前已正式上市,售价为15.58-17.18万

  该系统提供了3项动力源智能组合,发动机方面率先推出1.5T混动专用发动机,可输出最大功率115kW和230N·m的峰值扭矩,未来还将带来1.5TGDI和2.0TGDI两款混动专用发动机,整体的效率更高,动力也会更加强劲。

  除了发动机这一传统的动力源之外,还采用「双电机驱动」的电机布局,其中P2电机的动力参数为55kW /160N·m,P2.5电机的参数为70kW /155N·m,相比于吉利仅有P2.5驱动电机的布局,在灵活性方面占有较大的优势。在四驱车型上还将搭载P4后桥电机,从而形成四擎四驱的动力模式。

  在变速器方面,该混动架构拥有3挡双离合的形式,能够应对的工况有所提升,总体的效率也会更高。3挡变速器就好像普通自行车与变速自行车的区别,1挡速比设置比较大,主要是用来起步和加速。

  而3挡的速比比较小,使车辆转速及油耗处于较低水平,又能够降低噪音。2挡速比的出现,则起到了承上启下的作用,保证换挡的平顺性,同时兼顾油耗。

  由于行驶的工况不同,鲲鹏DHT超级混动匹配整车可实现单电机纯电动、双电机纯电动、串联增程、发动机直驱、并联驱动、驻车充电、行车充电等9种工作模式。

  再去匹配不同的挡位之后,可以发现其整体的挡位组合多达几十种,而星途的工程师则是从中选定了能够覆盖所有用车场景的挡位组合,包括起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、高速转向、冰雪/泥泞/沙石等11种用车场景。

  瑞⻁8 PLUS 鲲鹏e+作为搭载该系统的首款车型,系统最大功率为240kW,系统峰值扭矩565N·m,搭配19.27kWh的三元锂电池,NEDC纯电续航⾥程可达100km。

  鲲鹏DHT超级混动相比于其它的混动系统,整体的结构并不是特别复杂,其最大的难点在于工作模式的控制及匹配方面。但全路况自适应动力模式也恰好是其亮点所在,加上在动力方面的优势,相信在混动领域中依旧拥有较强的存在感,但这就取决于「技术」在消费者心中的地位。

  (文:太平洋汽车网 崖雍)

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    崖雍 编辑

    放弃车企工作,只是为了好好做一名媒体人

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