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雷神混动的全新演绎 解析领克智能电混技术

2022-06-07 07:46:28 作者:崖雍

  【太平洋汽车网 技术频道】早在去年10月,吉利集团就正式发布雷神智能混动技术,并宣布吉利和领克品牌将会有20余款车型源自该平台。而就在刚刚,领克智能电混技术(Lynk E-Motive)正式发布,虽然也只是换汤不换药,但依旧值得一看!

雷神混动的全新演绎 解析领克智能电混技术

雷神混动技术的升华

  领克智能电混技术,官方称之为「领克对雷神智能混动技术平台的一次全新演绎」,既然是全新演绎,那肯定先从换名开始。

  该技术提供了EM-F(HEV)、EM-P(PHEV)两种动力形式,其中EM-P可实现两驱/四驱、标准/长续航/超长续航等不同产品配型,除了率先推出四驱180公里(WLTC)纯电续航产品之外,还有WLTC纯电续航60公里、100公里、150公里(四驱)等更多不同版本插电混动产品。

  未来还有望推出EM-R动力形式,顾名思义也就是为增程式混动所准备,不过具体的推出时间未知。

3款发动机、2款变速器、不同容量的电池

  据了解,领克智能电混技术涵盖了3款混动发动机、2款混动变速器,并匹配了不同容量的动力电池,包括两款高功率后驱电机。发动机除了包含DHE15/DHE20两款发动机之外,还将搭载Drive-E系列2.0TD T5发动机。

  1、发动机热效率高达43.32%

  其中DHE15作为一台1.5T混动专用发动机,未来也将被委以走量的重任,其最大功率达到110kW,峰值扭矩225N·m,虽然相比于其它自主品牌的的混动发动机,并没有特别的突出。但是43.32%的热效率则显得非常的亮眼,一度超过比亚迪晓云-插混专用 1.5L 发动机43.04%的热效率。

  其原因在于采用了360bar高压直喷、低压EGR废气再循环、增压中冷器以及米勒循环方式等技术,但是这些极端的热效率往往处于一个较窄的输出区间。而作为一款涡轮增压发动机而言,与同排量的自吸发动机相比,仍然存在着较大的优势。

  此外,DHE20 2.0TD混动专用发动机可输出最大功率185kW,峰值扭矩达到420N·m,在提升动力的同时,最高热效率也达到了40%。

  2、提供3挡速比的DHT Pro变速器

  变速箱方面,该系统搭载了3挡DHT Pro变速器以及8AT变速箱,并取消掉了雷神智擎Hi·X混动平台上的1挡变速器,减少对于电机性能的依赖,也符合领克品牌的发展路线。

  DHT Pro变速箱集成了2个电机,其中P1电机主要负责发电、另外1个为驱动电机、2个电机控制器和3挡速比的变速增扭机构。其中P1发电机与发动机相连,能够兼顾启停、发电等功能,最大功率为60kW,峰值扭矩为180N·m。

  而与比亚迪DM-i有所不同的是采用了P2驱动电机,这也意味着当发动机直驱时都必须通过变速器的参与,选择合适的速比后驱动车辆。P2 电机最大功率为100kW,峰值扭矩为320N·m,采用多维度油冷直接喷淋系统。

  在P2的电机里还集成了双行齿轮组,以实现功率分流的同时,还能提供不同的传动比,3挡的布局使发动机处于高效工作区的机会更多,而柠檬DHT只采用了两挡的变速装置。

  在四驱车型中,车辆还提供了130kW和150kW的P4电机可选,其中150kW的驱动电机最高转为16000转,并采用了扁线油冷技术。

  3、超20种工作模式

  在行驶工况方面,车辆同样可以实现纯电、串联以及并联的混动模式。纯电模式是由最大输出扭矩320N·m的P2电机单独驱动车辆;串联模式下,发动机通过P1电机给电池组充电,P2电机负责驱动车辆;并联模式下,发动机直接驱动车辆,电动机会在适当时候提供动力补充。

  据悉,P1+P2结构具有7大类共计20种工作模式,P1+P4结构具有6大类共计20种工作模式,而P1+P2+P4结构具有7大类共计38种工作模式。

  得益于3挡速比传动的优势,该混动系统还能够在时速达到20km/h以上,系统即可进入到并联模式,比亚迪DM-i需要车速达到65km/h以上才能进入并联模式,柠檬混动DHT 则是车速达到35km/h 以上进入并联模式。甚至可以在起步时通过离合器的滑摩,匹配1挡大速比,实现弹射起步。

  4、采用多种电池包型态

  此外,动力电池也采用了不同规格的配型,标准、长续航、超长续航的电池包容量。值得一提的是,超长续航版电池包换装为平板型的结构,相较于中央通道的位置布局,车内的空间不免会受到一些影响,这也是为了更高的电池容量,所进行的牺牲。

  5、可实现整车OTA

  领克智能电混还将基于全新一代电子电气架构打造,从而转向域控制架构,实现动力系统软硬件解耦,并支持底盘域、智驾域、座舱域、车身域全场景OTA升级,实现「常用常新」。

  其中,AI出行管家可根据用户驾驶行为自主学习,判断驾驶风格,智能调整油门响应。此外,还可进行智慧能量管理,基于导航数据结合实时路况、天气状况、驾驶习惯以及车辆ADAS数据等,为不同路段匹配相适应的工作模式。

2025年全系产品电气化

  此次发布会上,领克汽车还发布了The Next Day全新概念车,展示了领克品牌最新的设计方向,其中的设计元素也将陆续在领克产品上落地。

  据悉,领克品牌将于年内推出4款智能电混产品;两年内还会再推3款;到2025年,领克全系产品都将搭载领克智能电混技术,实现全系产品电气化,进一步加快在新能源市场的布局。

  除此之外,到2025年,领克所有新能源产品将会实现制造碳中和,绿电使用率达到 100%,关键零部件的再生材料应用率达到 25%。在渠道方面,领克正在完善线上数字展厅、丰富现有渠道、建设线下直营体系,探索领克新能源全链路生态。

  补能方面,领克将家用充电桩+充电地图、领克中心、领地伙伴等信息集纳进统一的地图页,给用户更直观的使用体验。对于家用充电桩同样如此,领克将夯实线上线下管家服务与全流程专业管控,保障用户全生命周期补能体验。

  而我们也从此前的消息得知,领克品牌将于2025年内推出超5款纯电SUV车型,扩大产品矩阵的同时,最大好奇在于与极氪品牌之间的联系,值得期待一下。

写在最后

  如果要我说出领克车主的用户画像,首先想到的就是年轻,平均年龄32.3岁,泛90后占比约高达71%,就是最好的印证。年轻用户对于智能化的需求同样在增加,加上信手拈来的混动技术,智能电混的推出也算是一种必然,加快领克品牌向新能源市场拓进。

  (文:太平洋汽车网 崖雍)

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    崖雍 编辑

    放弃车企工作,只是为了好好做一名媒体人

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