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DM-i的地位保不住了?吉利混动系统后发先制

2021-12-25 08:03:20 作者:崖雍

  【太平洋汽车网 技术频道】早在今年10月31日,吉利控股集团就举办了「智能吉利2025」战略发布会,从发布会开始的第一秒到结束就不断的扔核弹,5年内研发将投入1500亿、2025年实现自动驾驶的全栈自研、2025年实现集团总销量365万辆等非常远大的战略,让人不禁感叹这还是不是咋们熟悉的吉利?

DM-i的地位保不住了?吉利混动系统后发先制

  当然,这些目标指的是吉利庞大的汽车集团,毕竟对于已经「上天」的吉利来说,似乎也该到了与全球汽车豪强掰手腕的时候。其中,吉利也带来了全新的混动平台——雷神智擎Hi·X混动平台,未来三年搭载在吉利、领克等品牌的20余款车型上。

热效率高达43.32%的发动机

  作为「雷神动力」平台中的模块化混动平台,包含DHE15/DHE20两款混动专用发动机,以及DHT(1挡变速器) /DHT Pro(3挡混动电驱变速器)混动专用变速器,而1.5T+DHT Pro的组合也将首搭在星越L询底价|查参配)混动车型上。

吉利雷神智擎Hi·X混动解析

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  其中DHE15作为一台1.5T混动专用发动机,未来也将被委以走量的重任,其最大功率达到110kW,峰值扭矩225N·m,虽然相比于其它自主品牌的的混动发动机,并没有特别的突出。但是43.32%的热效率则显得非常的亮眼,一度超过比亚迪晓云-插混专用 1.5L 发动机43.04%的热效率。

热效率达43.32% 吉利DHE15混动专用发动机发布

热效率达43.32% 吉利DHE15混动专用发动机发布

  其原因在于采用了360bar高压直喷、低压EGR废气再循环、增压中冷器以及米勒循环方式等技术,但是这些极端的热效率往往处于一个较窄的输出区间。而作为一款涡轮增压发动机而言,与同排量的自吸发动机相比,仍然存在着较大的优势。

热效率达43.32% 吉利DHE15混动专用发动机发布

  该发动机采用的是直列三缸的布局,体积的减小是为了让各系统可以进行高度的集成,包括电气化集成、缸盖集成、进气集成、排气集成、悬置集成等五大系统集成。而三缸发动机起步时抖动的现象,则通过在起步以及低速时采用电机驱动,可以有效的避开。

全球首款3挡混动变速器

  变速箱方面,雷神智擎Hi·X混动平台提供了DHT(1挡变速器) /DHT Pro(3挡混动电驱变速器),相比于1挡变速器对于电机的性能高度依赖,率先推出DHT Pro变速箱则更加符合吉利的发展路线。

  DHT Pro变速箱集成了2个电机,其中1个为发电电机、另外1个为驱动电机、2个电机控制器和3挡速比的变速增扭机构。其中P1发电机与发动机相连,能够兼顾启停、发电等功能。而与比亚迪DM-i有所不同的是采用了P2驱动电机,这也意味着当发动机直驱时都必须通过变速器的参与,选择合适的速比后驱动车辆。

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  在P2的电机里还集成了双行星齿轮组,以实现功率分流的同时,还能提供不同的传动比,3挡的布局使发动机处于高效工作区的机会更多,而柠檬DHT只采用了两挡的变速装置。该变速箱的重量仅为120kg,最大输出扭矩达到4920N·m,扭质比高达41N·m/kg。

众多黑科技加身 吉利发布混动专用变速器DHT Pro

众多黑科技加身 吉利发布混动专用变速器DHT Pro

  在车辆的行驶工况方面,星越L混动版同样可以实现纯电、串联以及并联的混动模式。纯电模式是由最大输出扭矩320N·m的P2电机单独驱动车辆;串联模式下,发动机通过P1电机给电池组充电,P2电机负责驱动车辆;并联模式下,发动机直接驱动车辆,电动机会在适当时候提供动力补充。

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  此外,该混动系统还能够在时速达到20km/h以上,系统即可进入到并联模式,比亚迪DM-i需要车速达到65km/h以上才能进入并联模式,柠檬混动DHT 则是车速达到35km/h 以上进入并联模式。甚至可以在起步时通过离合器的滑摩,匹配1挡大速比,实现弹射起步。

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  可以看出这套混动系统在燃油经济性方面,并不吝啬发动机的参与,反而利用发动机的高效工作区间去减少损耗,并通过三挡变速器,从而选择合理的速比去匹配不同的行驶工况。但是这对于行驶品质的要求会更高,毕竟依然避免不了换挡的顿挫。

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  同时,雷神智擎Hi·X混动系统还支持 FOTA 升级,能够实现纯电动车上「常用常新」的效果,识别驾驶员的驾驶习惯、道路的拥堵情况,实现驾驶模式自适应学习与自调节等20种模式。加上148项NVH关键技术的优化,带来更加出色的使用体验。

动力电池的灵活布局

  电池部分,吉利DHE15+DHT Pro混动系统搭载了容量约为1.8kWh的三元锂电池组,并将电池组非常巧妙的放置在座椅中间的通道内,增加了空间的利用率。

吉利雷神智擎Hi·X混动解析

  星越L雷神Hi·X车型则首搭这一全新混动系统,官方给出的百公里加速时间为 7.9 秒,百公里油耗低至4.3L,可实现超1300公里的续航里程,并将于12 月 25 日开启预售,限量发售 2022 辆。

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探访3挡变速器的「老家」

  在12月24日的线上直播活动中,吉利雷神动力DHT智能微米工厂也首次对外开放。该工厂投资数十亿元打造,一期规划年产30万台变速器,自动化水平已超过了70%。

DM-i的地位保不住了?吉利混动系统后发先制

  雷神动力DHT智能微米工厂采用了“微米级”雕刻精度制造和“微米级”管理系统,制造的范围涵盖轴加工,齿轮加工,壳体、阀体加工,总成装配及阀体总成、变速器总成测试等DHT变速器核心工艺。

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吉利雷神智擎Hi·X混动解析

  其中,真空淬火工艺采用法国ECM真空炉进行热处理,通过11个专用真空淬火炉,在960℃的高温下充分渗入碳原子再结合高度纯净的20Bar高压氦气淬火。表面硬度达到60HRC(洛氏硬度),芯部硬度控制在33HRC,硬层深度可控制在±0.1mm,内韧外刚,同时齿轮形状变形量小于8微米。

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  EMA全自动水冷压淬机,可将热处理后的行星齿圈齿形变形控制在±8微米范围内,使热后小余量的珩齿加工工艺得以应用,突破了内齿圈热后不加工的现状。

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  滚插珩复合机通过特殊设计的刀夹具,实现从横向、纵向、圆周方向对齿轮进行加工,可形成三维“按需扭曲”特殊齿形及表面无规则纹理,齿面粗糙度从传统磨齿的Ra0.4提升到Ra0.25,表面加工痕迹深度小于2微米,优于行业内3.2微米的磨齿工艺。从而让齿轮噪声下降5-10分贝,使用的寿命也有所延长。

吉利雷神智擎Hi·X混动解析

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  此外,改工厂还拥有10万级绝尘阀体装配、100%自动检测、“0”失误智能垫片选配系统以及全流程低碳生产及管理体系。未来也将打造成绿色工厂,可实现空气排放、用水、能源负荷消耗的低碳绿色,并将于2022年6月将完成建设光伏发电,年均发电120万度,每年可减少1196.4吨碳排放,2025年工厂电力100%使用绿力。

全文总结

  雷神智擎Hi·X混动系统的推出,让我们看出吉利正在把沃尔沃、戴姆勒的研发能力进行整合,加上吉利全新的电气化体系,势必要在新能源领域来个后发先制。

  目前,随着1.5T混动系统在星越L雷神Hi·X车型上正式量产,2.0T的混动系统也已经在研发的过程中,电机的峰值扭矩将会进一步的增大,同时还将配备P4后桥电机,预计将于2022年量产,可以小小的期待一下。(文:太平洋汽车网 崖雍)

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