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开上它就是“海阔天空” 试驾雪铁龙天逸BEYOND

2022-07-15 09:01:16 作者:宋枫桦

  【太平洋汽车网 评测频道】法国人玩设计从来都是最拿手的,几年前东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS刚刚上市之时,笔者就被其个性的外观所吸引,在20万以内的合资品牌SUV中,天逸C5 AIRCROSS设计可谓是最独特那一款,并且继承了法系车良好操控的天逸C5 AIRCROSS也是一台非常好开的车。

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  而如今,雪铁龙天逸C5 AIRCOSS推出了全新的改款车型,名为天逸BEYOND,几年前雪铁龙天逸C5还能凭着外观和操控在国内市场赢得一席位,而如今面对更激烈的竞争,新款天逸BEYOND是否还能招架得住?

试驾:可靠还好开,特点不突出

  天逸BEYOND依旧提供三款动力总成供用户选择,分别为1.6T+8AT、1.8T+8AT的组合以及插电混动的版本,1.6T发动机最大功率为129kW(175PS),峰值扭矩250N·m;1.8T发动机最大功率155kW(211PS),峰值扭矩300N·m。

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  我们试驾的车型为400THP也就是1.8T+8AT的版本。虽然从性能参数上看,或许这台车的动力的确不太抢眼,但良好的低扭确实让人喜爱,城市路况下,初段的反应还算迅速,深踩下油门,也并非干吼不走,并且涡轮迟滞并不大,动力输出尤为线性。

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  线性的动力输出的确可以增加一台城市型SUV在日常驾驶时的舒适度,尤其是在成都这样非常拥挤的城市中,凭借着宽泛的最大扭矩范围,中段加速也还说的过去,虽无亮点,但也没什么大的缺点,比较中庸。

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  不过对于天逸BEYOND的用户来说,1.6T或许才是那个卖的最好的版本。爱信8AT变速箱尺比绵密,升降挡非常迅速,逻辑清晰,不管是舒适模式还是运动模式,降挡都非常激进,这一点绝对要给好评。

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  中后段中,倘若想要爽快的动力响应,不管是舒适模式还是运动模式,只需要按下降挡拨片,变速箱马上就会降挡,速度非常快,不夸张的说,这台变速箱的换挡速度在ZF 8AT之上。

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  底盘自然是法系车的拿手好戏,前麦弗逊后扭力梁的结构在如今这个多连杆泛滥的年代的确显得有些“个性”,不过凭借着多年对底盘调校的经验,天逸BEYOND底盘舒适程度极佳,面对颠簸的过滤效果非常好,表现出了越级的韧性。

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  当然,也许有人会说如今法系车底盘不行了。在笔者看来这句评价略有失偏颇,对比十年前的法系车,天逸BEYOND的舒适性方面进步幅度并不大,但这一切都是基于自主品牌近些年飞速发展的前提下,或许天逸BEYOND如今不能将底盘作为卖点之一,但它却不失为一套好的底盘。

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  转向手感并不贼,初段略微有些虚位,转向阻尼非常轻盈,配合支撑性不错的悬架避震,这台天逸BEYOND也算得上一台好开灵活的SUV。

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  刹车脚感很是柔软,不过好在制动力输出还算线性,米其林浩悦系列的轮胎提供了不错的抓地力,制动效果并不差,只是如果制动踏板的行程再短些,或许脚感会有更大的提升。

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  隔音方面,由于用了米其林浩悦系列的静音舒适胎,并且扁平比为55,所以胎噪和路噪控制的还算不错,作为传统造型的SUV,虽然前排采用了双层夹胶玻璃,但是在较高速行驶时略有些风噪,并且发动机噪音比较明显。

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  总的来说,天逸BEYOND是一台非常好开的车型,动力储备及格,底盘舒适度也可圈可点,只是对于如今内卷到疯狂的国内汽车市场来说,天逸BEYOND的优势不够明显,或许只有真正懂车的人才会欣赏它,但笔者相信,是金子早晚会发光,是好车早晚成爆款。

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    宋枫桦 高级编辑

    深入研究豪华品牌多年,最爱意大利车

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