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不走寻常路的混动路线 测试长安UNI-K iDD

2022-06-30 00:10:30 作者:潘洪瀚

  【太平洋汽车网 评测频道】虽然纯电汽车的市场占有率逐步提升,但目前国内用车环境还不能完全放弃燃油车,那么在油车和电车之间,插电式混合动力或许是最佳的出行方案,同时在一些汽车限购城市,只要纯电续航达到50km就能上绿牌,还能免购置税,说明插电式混动车型对于大部分人来说还是挺香。

  看回目前国内插混市场,比亚迪走得比较靠前,接着是长城的DHT混动系统。作为“老牌”自主车企之一,长安汽车在混动市场上有着自己的一手,只不过它们走得路线相比其他自主品牌会显得不常规,选择了以往欧洲车常走的P2单电机路线,而不是长城、吉利、奇瑞的DHT混动方向,但是长安用自己一套完美的方法来解决P2电机一些不足。

不走寻常路的混动路线 测试长安UNI-K iDD

  为了探知这些国产混动系统到底孰优孰劣,我们策划了全网首个中国品牌混动系统大横评。本次横评集齐了所有在售的国产自主混动系统,参与评测的六款车型在混动结构和运作逻辑上各有差异,走“传统”的P2电机架构方案的长安UNI-K iDD询底价|查参配),它的实际表现能否一改这种架构方案的不足地方呢?

 
快速了解长安iDD混动技术

  以长安UNI-K iDD为例,这套混动是由蓝鲸NE1.5T混动专用发动机,这款发动机使用敏捷燃烧系统,同时通过智能热管理系统、米勒循环和智能润滑系统等技术。这款发动机最大功率为122kW/5500rpm,最大扭矩为255N·m/1500-4000rpm。

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  另外长安iDD配备拥有6个挡位的三离合变速器,它这款三离合变速器可以看作是双离合变速器的升级版,和高效高压液压系统、智能电子双泵技术,能实现传动效率90%的综合传动效率,甚至最高能去到98.5%。它这个变速器的好处就是万一发生动力电池没电、驱动电机罢工,长安iDD的发动机也是能直接启动和驱动车辆,这一点在其他DHT车型车上暂时做不到。还有多挡位的好处就是跑高速的时候,会相比其他三挡、两挡的DHT要省油。

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  接着它的P2电机设置在六挡三离合变速器上(共同构成蓝鲸电驱变速器),通过离合器C1进行发动机与蓝鲸电驱变速器的耦合/解耦控制。而三离合变速器就是控制发动机介入的一套离合器,以及双离合变速器中的两套。通过变速器控制能实现纯电行驶、高性能混动和电量保持等多种驾驶模式。因此它这套变速器能一定程度解决了当下双离合变速器耐用性、稳定性和顿挫问题等痛点。

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  到了驱动电机部分,拥有IGBT双面冷却、S-winding绕组(功率密度10kW/kg,综合驱动效率90%)等技术。这台电机最大功率为85kW,最大扭矩为330N·m。还有长安UNI-K iDD是一款PHEV车型,自然要搭载一款容量较大的电池,它的电池容量达到30.7kwh,NEDC纯电续航里程为130km。值得一提的是全系车型标配6.6kW的交流快充,通过直流快充能在30分钟将电量从30%充到80%,并且支持对外放电功能,功率为3.3kW。

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  那么如何将这套混动系统保持在最佳的工作状况,就必须通过iDD智慧控制系统,能让发动机、电机、变速器等关键零部件长期维持在高效区间。最夸张的是,它能联动导航预知拥堵路况,实时调整电量策略,提供更长的EV输出时间。

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  最后说一下长安UNI-K iDD几种工作模式。纯电模式:发动机不参与工作,电池带动P2电机,纯电驱动,适用于城市路况;混动模式:遇到急加速时,发动机输出拉满,P2电机作为动力增强器提供更多的功率,经双离合变速器调整,将动力最终输出至车轮,整套系统串联驱动;发动机直驱模式:控制发动机介入的离合器C1耦合,此时可以看作是一台正常的燃油车;充电模式:蓝鲸电驱变速器有两条用于充电的逻辑——驱动充电和怠速充电;驱动充电:由于P2电机直接套在双离合变速器的输入轴,故此,当发动机在驱动时,带动P2电机,从而为电池补能;怠速充电:车辆停止时,发动机继续运转,带动P2电机,从而为电池充电。

 
纯电续航测试

  简单介绍长安UNI-K iDD工作原理后,直入主题,我们首先进入它的能耗测试环节。对于一款插混车型,长安UNI-K idd标榜的纯电续航里程为130km,通过测试以后,它的纯电续航里程最终去到多少呢?和官方标定的打了多少折?

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  长安UNI-K  iDD实际纯电行驶里程为104.2km,和官方标定的130km纯电续航相比,它大概打了个8折。不过这个成绩对于家里有充电桩,完成可以以纯电模式用于日常上下班通勤。

 
亏电油耗测试

  不过许多人觉得插混车型很多是“有电一条龙,亏电一条虫”,没电的时候油耗数值往往比较惊人,那么长安UNI-K iDD是否这样呢?在亏电油耗测试我们分成两部分。在城市路况我们还是把驾驶模式调到标准,空调设定为22度、两挡出风+内循环,最重要的是长安UNI-K iDD已经处在低电量以至于纯电模式无法打开,测试过程保持HEV混动模式。

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  城市路况行驶了120.3km(想了解更多的朋友可以点击全网首个中国品牌混动系统大横评),这时表显油耗为7.9L/100km,第二次加油量为10.13L。通过计算得出本次加油量实测城市亏电油耗为8.42L/100km,按照当天的92号汽油单价(8.71元/升),折算出每公里油费为0.73元。

  接下来是高速亏电油耗城市,测试前的车内设置和城市路况测试保持一致,而高速路段行驶了115.3km,这是表显油耗为8.2L/100km,第二次加油量为10.01L,换算出本次高速亏电油耗成绩为8.68L/100km,按照当天的92号汽油单价(8.71元/升),折算出每公里油费为0.76元。

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  通过城市亏电油耗和高速亏电油耗成绩能看出,长安UNI-K idd高速比城市稍微好有一点。总的来说如果不是经常充电,长安UNI-K iDD的油耗成绩可能没有非插混车型低,但大体上要比燃油车要明显省不少。

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    潘洪瀚 编辑

    虽然在汽车领域不是样样都懂,可是经得起其他人对我汽车问题的考验。不是日系脑残粉,但是就最了解日系车型.

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